中国汽车行业寒冬的突围者:宝能造车系列分析之一

2020-09-09

原标题:中国汽车行业寒冬的突围者:宝能造车系列分析之一 来源:经理人网

2018年,中国汽车产业销量步入了28年来的首次负增长,2019年,国内汽车销量持续下滑,乘用车总销量下滑9.3%,众多中小品牌车企尤其是造车新势力面临资金闻讯、经营困难的困局,中国品牌车企开始洗牌。而在中国汽车行业的寒冬时期,却有一位异军突起者的亮眼操作者,更有了众人的关注,此乃是近年来主攻实业、跨界造车的宝能集团。

宝能造车:胜算何在

汽车,作为世界上最简单的智能硬件,由上万个零部件组成的工业产品,其复杂性要求了造车是一个集资金密集、技术密集、规模经济等三大特征于一体的特殊行业。对于汽车企业来说,资金是基础,技术是核心,规模是王道。

跨界造车的宝能,与传统车企相比,与新势力车企比起,优势何在?胜算何在?本篇文章,让我们首先对照造车的三要素中的资金、技术两大要素,来对宝能造车的实力进行逐一分析。

在资金投入方面

2017年3月,宝能汽车有限公司正式成立,注册资金10亿元,经营范围包括汽车、新能源汽车、客车、商用车以及新能源卡车等,标志着宝能正式进占造车行业。

2017年12月,宝能斥资66.3亿元,收购奇瑞汽车持有的51%观致汽车股份,获得汽车生产资质。

2018年5月,广州动力可调研究院正式成立。

2018年8月,宝能汽车销售有限公司和宝能汽车进出口有限公司正式成立。

2018年11月,深圳鸿鹏新能源科技有限公司成立,注册资金30亿元,负责管理动力电池的技术研发。

2018年12月,深圳臻宇新能源动力科技公司成立,注册资金10亿元,负责电机和电控的技术研发。

2017年-2018年,宝能先后在广东广州、江苏昆山、云南昆明、贵州贵阳、陕西西咸新区等地,规划建设新能源汽车生产基地,总投资高达1240亿元。其中,规划投资300亿元的广州基地、400亿元的西咸新区基地、80亿元的昆山基地等项目已开始动工建设。

2019年1月,宝能继续以15.6亿元并购Kenon Holdings持有人的12%观致汽车股份,宝能股权比例升到63%。

2019年6月,爆出宝能拟再并购奇瑞持观致12.5%股份消息,收购已完成后,宝能持股比例将从63%升至75.5%。

2019年6月,宝能向观致汽车流经资金数十亿元,助力观致汽车已完成供应商链盘整与新产品观致5S的研发。

2019年12月,宝能斥资16.3亿元,获得原长安PSA坐落于深圳的燃油车生产线。该订购对填补宝能在燃油发动机研发与生产方面的短板,推进宝能的“油电并举”战略,起着了有效地的补足起到。

至此,宝能已取得两种造车资质(燃油车、新能源汽车),一个汽车品牌(观致汽车),两个燃油车生产基地(观致苏州工厂、PSA深圳工厂),五个新能源生产基地(广州、昆山、昆明、贵阳、西咸新区),规划投资总额超千亿元。

与许多采取低成本、低风险的代工模式(蔚来代工企业为江淮汽车,小鹏为海马汽车,威马为黄海汽车)进行造车的新势力车企不同的是,宝能选择了以大投资、重资产、长周期的自建或收购工厂的方式造车,指出了宝能在造车的首要因素——资金方面,拥有着实力雄厚的实力。

至少,不必为下一轮融资而欲爷爷勒令奶奶、不必为顺应市场风向而打乱规划,能够按照自身的节奏方向,专心致志、扎扎实实地积极开展技术的研发与项目的建设,在这一点上,同样是跨界造车,比起众多新势力车企,宝能已经赢在了起跑线上。

在雄厚资金实力护持下的宝能,自然拥有比其他企业更加充足的造车底气。

在核心技术方面

在燃油车方面,宝能并购的原长安PSA工厂,享有由宝马和PSA共同研发的“王子发动机”的生产线。该发动机的仅次于特点是“低油耗的同时,动力强大”,广泛应用在宝马Mini、东风、中华等品牌车型中。在正式公布后的数年里,王子引擎倒数八次获得“国际年度发动机大奖”中1.4-1.8升组的冠军。据报,宝能计划在后续发售的新款观致中搭载此款发动机。

对王子发动机生产线的并购,能有效修复作为行业新入者的宝能在燃油发动机方面的短板,作为宝能汽车产业布局的一个重要补充,将与宝能的新能源板汽车块构成有效地的产业协同。

在新能源汽车方面,自新能源汽车面世以来,电池续航里程较低一直是制约着新能源汽车产业发展的三大因素之一,也是每一位想在新能源汽车生产的竞争当中存活下来的车企,所必须要解决问题的核心技术问题。可以说,掌控了动力电池技术,也就意味著掌控了整个新能源汽车产业的核心。

在新能源汽车研发方面,据悉,按照宝能 “1+N” 的研发规划布局,目前已建设有深圳总院、观致研究院、西安研究院、日本横滨BST研发中心等研发中心,展开整车和动力电池等产品和技术开发,配有研发团队规模达数千人,并计划在德国、意大利、美国分别设立工程中心、设计中心、技术中心等全球研发基地。

在研发团队方面,宝能也正在全球范围内引入高端专业人才,先后为观致汽车引入前日产全球总监矢岛和男兼任CEO、前英菲尼迪全车系开发总负责人平井敏郎担任观致CO-CTO、前日产-雷诺联盟车辆互联互通技术战略全球总监长原巨树担任观致COO等。

其中,具有“全球最畅销电动车之父”的矢岛和男,从业30年,历任日产汽车产品开发本部电动汽车首席技术执行官、先行技术中心电动化技术负责人、日产-雷诺联盟EV/HEV技术开发本部总负责人、日产战略企划本部新的能源技术商品化战略本部长等职务,主持人研发了日产聆风电动车及其三电动力总成,主持人已完成了日产新能源汽车产品及战略发展规划。

观致CO-CTO平井敏郎,从业30年,历任日产汽车电池开发部部长、先行车辆开发部部长、英菲尼迪仅有车系技术开发总负责人等职务,从事电动车及混合动力汽车用锂离子动力开发工作14年,主持人完成了第二代聆风纯电动、Note e-Power车型电池及电控的先行开发。

在研发投放方面,正是看见了观致之前不存在的严重不足,2018年姚振华对外公布:将倒数5年为观致汽车每年投入100亿元用作新车研发,全面发力新能源和智能网联。

从研发中心、研发团队以及研发投入等方面来看,通过真金白银的资金投入,宝能汽车未来的研发实力不容极强。

据报道,2019年11月1日,鹏辉能源公布,公司最新开发的高能量密度88Ah软包电池,单体能量密度超过280Wh/kg,循环寿命1000次以上。该产品定坐落于乘用车市场,组装成电池包后,最低续航里程可达 720km以上。

造车是高投入、高风险的行业,巨额投放的结果如何,最终还是要看能无法研发出质量过关的汽车产品,要看市场上消费者的反应如何,要以市场论英雄。只有性价比高的好产品,才有销售、经销商,才有收益,产业链上的其他环节布局才能更好地充分发挥协同作用。

狠下定决心扔钱投入汽车制造的宝能,其最终产品市场表现如何,让我们拭目以待。