通用汽车欲将汽车打造成为轮子上的智能手机

2020-01-29

通用汽车欲将汽车打造成为轮子上的智能手机

通用汽车欲将汽车打造成为轮子上的智能手机(腾讯科技配图)

腾讯科技讯(林靖东)北京时间8月6日报道,通用汽车如今的连网汽车还并未在连网方面表现出光显的特点,但是估计到本年秋季的时间,它大要会给世人带来一些不测之喜。通用汽车正在大马金刀地改善其车载信息和娱乐系统,并且承诺会提供大量的车载应用。

在本年1月召开的CES展会上,福特和通用汽车都展示了各自的连网汽车开摊开辟盘算,然则就如何实现策画来说,两家公司的做法却大相径庭。宣布连网汽车开放拓荒谋略之后,福挺拔即就开始为其Sync AppLink平台“添砖加瓦”,不绝公布新应用;可是通用汽车却一向毫无消息。除了承诺会在本年秋季在其2014年新款车型上果然展示公司拓荒团队的最新成绩之外,它的独一清算就是开放了新的斥地者网站的注册办事。

固然通用汽车一向连结着沉默的立场,可是在其底特律总部,许多项目正在安分守纪地举行之中。通用汽车斥地者生态体系主管尼克普达尔(Nick Pudar)最近接管了媒体的采访,他具体地描绘了通用汽车在连网汽车项目上的雄心壮志和宏伟谋略。通用汽车企图向开辟社区开放未来的雪佛兰、别克和凯迪拉克等车型。

通用汽车假想的连网汽车并不光仅是将音乐下载服务和基于地理位置的办事应用添加到汽车的掌握台上,而是打定将引擎、汽车数据乃至其OnStar车载信息体系供应给开拓者社区。那意味着应用拓荒者们将可以深切通用汽车的内部,了解其深层妙技,就象智妙手机应用斥地者或许深入了解一款Android或iOS设备的核心功能平常。

如今,通用汽车可用的应用数量少得可怜,的确屈指可数,然则据普达尔称,通用汽车已经吸引到2.2万多名斥地者,时刻筹办着为通用汽车的车载信息体系开拓应用,这将有利于让通用汽车成为物联网的一个重要组成部门。我们只需静静地再等几个月就行了。

一个颠末彻底改进的平台

普达尔指出的个中一项主要之务是,通用汽车将抛却令人扫兴的车载信息平台。雪佛兰汽车将连气儿利用MyLink平台,凯迪拉克将连气儿使用Cue平台,别克汽车也将继续使用IntelliLink平台,然则它们不会再在各自独立的操作体系上运行。普达尔称,启示者们今后开发的应用将或许在悉数车型的车载信息平台上运行。

普达尔称:“你可以随心所欲地选择一款针对某种车型好比凯迪拉克汽车的应用,但是实在那并不是一项须要条件,以后全部的应用都能支撑悉数的车型。”Cue体系是通用汽车入手进的系统,处置才力壮大,功能十分富厚,这都是雪佛兰汽车和别克汽车所没有的东西。通用汽车将积极鼓励启示者去计划一些或许施展出这些功能的上风的应用。

普达尔说,通用汽车还将把智能手机从连网汽车的整体开发谋略中去掉,智妙手机在连网汽车未来启示计划中将仅仅是一种连网的渠道。现在,凯迪拉克和雪佛兰汽车上运行的许多应用照旧依赖于智妙手机和汽车本身的一个组件。比如,用户手机上的Pandora应用将可以与汽车上的Pandora优化界面相连。那种双平台的打点方案与福特汽车运行其Sync系统的方式不约而合,它必定有一定的优势。当然我们每隔一两年就要换一部新的智妙手机,然则我们替换新汽车的频率肯定会慢得多。

通用汽车规划将汽车打造成一种自给自足的设备,这种做法必然会带来更大的危害。用户们将或许从汽车的驾御台访问应用商店,支撑应用的扫数必备软件都将被下载到汽车的本地存储空间中。起首,连网汽车的连网将完全通过智能手机来实现,可是从2015年的车型入手,通用汽车将入手把与AT&T的网络相连的LTE芯片嵌入其扫数车型之中,为用户供应更多的连网选择。

可是,这种改头换面式的改良意味着新应用将不及兼容旧版的车载信息系统。通用汽车最新的连网汽车计谋固然是高瞻远瞩的,但它同时也意味着统统都必需从零下手。

汽车表里皆连网

通用汽车将过程一套应用编程接口(API)向开拓者开放其车载信息娱乐体系,但是那还不够。普达尔称,公司正在开发第二套API,可以让开拓者接入其远程通讯服务。

这意味着拓荒者们将或许离开汽车来启示应用,或许从汽车的内部来斥地应用。现在已经有些应用或许过程一个按钮来打开汽车车门,它们或许申报用户谁在开他的汽车,开往什么地方,并且总结概括出差异车型的汽车抵达目标地的时间,甚至调整娱乐功能和空调的设置。

通用汽车利用汽车分享办事RelayRides的格局就是一个很好的例子。这项服务的用户或许用InStar解开用户使用智妙手机应用为汽车设置的锁定系统、然则如果一项汽车分享办事或租车服务商充实利用了通用汽车的API,它们就能在特定的时刻将汽车调整到特定用户最喜欢的配置状况。那些应用不光可以在用户走近汽车时打开车锁和策动引擎,并且你会发现导航目标地和收集收音机都已经被预装好了。

通用汽车将来的汽车并不单仅是一款时髦的车载信息娱乐系统,它规划将连网汽车刚烈地嵌入物联网当中,让它可以直接与用户和邻近情况通信。

苹果斥地方法与Android拓荒方法的比拟

通用汽车也许想要建立一个开放式的状况,让任何开拓者都能欣然利用它,可是这种开放是有限度的。通用汽车应用市廛终极将成为一个受控的应用市肆,汽车应用的批准门槛将比智妙手机应用的批准门槛高得多。

普达尔称,每一款应用都必须满足以下两条原则:

1、 它必须符合全国公路交通安好治理局对分心驾驶的规定。那是什么意思呢?即是说待考核的汽车应用不克是视频类的应用,除非它是为车上的另一位乘客而筹办的。任何大要导致驾驶者的眼睛长时间平息在仪表板屏幕或导致驾驶者双手脱离方向盘的应用都是不答应的。

2、 每一款应用都必需说明它将从汽车上收集那些信息、怎样利用那些信息以及它将为其他应用和办事供给何种程度的访问权限。运行速度过快、有大要泄漏车主隐私以及有或者危及汽车安适性的应用都不会获批。

通用汽车将如何实行这些原则呢?它将逐个去测试每一款应用。普达尔称,通用汽车已经在底特律邀请了一多量评测员来测试汽车应用。那种简单的收集音频流应用很快就能获批,但是要是应用计较庞大的话,就会获得更多的存眷。普达尔称:“如果它是一款非常复杂的应用,梗概就必要几天的时间来举行测试。”

至于那些切合原则但与通用汽车的焦点服务组成直接竞争的应用呢?普达尔谨慎地说,他不克包管通用汽车一定会批准每一款符合焦点原则要求的应用,然则他补充说,试图保护通用汽车自己的应用而限定第三方应用的行为是倒霉于临盆的。

普达尔说,通用汽车想勉励而不是扼杀汽车范畴的创新改旧。他说:“通用汽车在某些应用上或许会有些犹豫,然则我们已经理解了,只有自力重生的人才能获得结尾的告成。”

通用汽车确实是这么做的,好比它已经核准苹果的Siri Eyes Free语音服务进入其汽车。这么做实在是有很大的危害的,它的竞争敌手福特汽车就不肯意这么做。