从北京车展洞悉中级车销量新凯美瑞实力突出【汽车时代网】

2020-09-10

【编者按】2018北京国际车展上,丰田全球战略SUV C-HR引起了线上线下的极大注目。这款基于广汽丰田TNGA架构下的第二款车型,无论是外形设计还是搭载配备,都或多或少突破了以往的丰田产品形象。再看同样经常出现在车展的全新第八代凯美瑞,这款真正归属于TNGA架构的首款车,与C-HR有着某种与众不同,都更年轻化也更有吸睛力。这两款车也透漏着丰田品牌的革新信号:回归到汽车基本性能上的整体质感提高。

回到2006年6月17日。一架喷绘“CAMRY凯美瑞”图案的大型波音777“凯美瑞号”飞机,从广州新白云机场飞往北京,将广告做到飞机机身上的先河之荐宣告首款轿车凯美瑞的上市。此后,凯美瑞销量稳步下降,在国内上市的第二年就勇夺了合资中型车的销量冠军,构建国内中高级车市最快速度超过百万辆的成绩,累计销量更是多达162万辆。毫无疑问,丰田2006年发售的第六代凯美瑞为日系中级车竖立了标杆。

然而,面临雅阁、天籁乃至帕萨特等竞争对手纷纷已完成更新换代工作的冲击,尽管丰田也于2011年推出了第七代凯美瑞车型,并且凭借产品实力的全面提升,销量成绩长期名列细分市场第一阵营前三强。但客观的说,面临前所未有的危机以及国内SUV市场的烘烤,凯美瑞已经难以延续上一代车型的强势。直到去年年底,TNGA赋予了第八代丰田凯美瑞全新的生命力。新车一经发售便进账3万辆订单,我们似乎看到凯美瑞正在演译一出王者回来。

可能有人会指出第八代凯美瑞上市之初的订单愈演愈烈仅仅是昙花一现,的确,比起于其它细分市场,国内中级车市场格局十分清晰并且巩固,消费者难免产生审美疲劳,面对全新架构打造出下如“脱胎换骨”一般的第八代凯美瑞,很更容易产生冲动消费,但尚之信的是,当激情褪色,第八代凯美瑞依然呈现出销量结实姿态。

就在本月初,广汽丰田公布了2018年第一季度的销量,总计超过11.7万辆,同比增长15.8%。其中3月份,广汽丰田销量4.18万辆,同比快速增长14.1%。而正是全新凯美瑞,沦为了品牌中的销量顶梁柱。查阅2018年3月合资品牌轿车B级车销量名列,丰田凯美瑞以14715辆的销售成绩,强势超越之前销量展现出抢眼的本田雅阁,领跑日系中级车榜单。

最新数据则表明,1-4月凯美瑞销量43304辆,同比增长24.5%。其中,第八代凯美瑞2.5L和混合动力车型销量占比多达60%,混合动力销售比例提升至12%,同时运动版销售比例超过17%。目前第八代凯美瑞仍有多达2.3万台的剩下订单,终端价格保持坚挺,呈现出高质量热销态势。不难看出,去年经历的新一代升级,彰显了丰田凯美瑞全新的生命力。

讲解全新凯美瑞的这次换代,首先会提到TNGA,这是丰田发布的全球化新车架构,有点类似于大众的MQB模块化平台,从设计、制造到发动机、底盘,新车的每一项都在TNGA的架构中,全新凯美瑞正是TNGA在中国的首款量产车。

从左至右分别:凯美瑞运动、凯美瑞、凯美瑞双擎

TNGA架构下的第八代凯美瑞外部造型上给人最必要的印象就是年长了,太年轻了!在如今年轻人成为主力消费群体的趋势下,这种设定很容易解读。解释全新凯美瑞的造型转变就是讨年轻人喜欢。同时,这代凯美瑞公布了三个版本、分两种造型设计,更兼顾了一部分成熟期的用户,这是一个顺利的策略。

整体来看,第八代凯美瑞变得更长、更扁了,无论是那个造型,前脸都给人上窄下宽的感觉,加之发动机盖高度降低40毫米,车身高度减少25毫米,视觉焦点得降低令其整个侧面看起来非常运动。

虽然第八代凯美瑞依然是标准的三厢车结构,但C柱往后的线条是经过精心设计的,有点类似于掀背式的设计,后风挡向后推延,兼具了轿跑的动感线条和三厢车的内部空间。而从车外看,还能看到一条C柱特征线,以突出这种效果。

相比于将年轻化演绎到极致的外观,第八代凯美瑞内饰的变化,一方面是视觉效果更好看了,另一方面则是更简单了。比如最显著的是中控台,传统的T型区域居于正中,即便有偏向驾驶者一侧,但会对纵向空间布局有相当大影响,第八代凯美瑞用一条S曲线,既保证了造型美观,又为驾驶者一侧修筑出更多空间,让身宽体胖或都有长腿的驾驶者深感更舒适、更自由。

作为TNGA在国内首款车型,第八代凯美瑞对营造高级感也很有心得,前面驾驶员体验中说底盘可比拟雷克萨斯ES,其实内饰方面也有这种趋势。从内饰材质的自由选择,到作工、搭配都给人涉及的联想。由中控台8英寸触控屏、仪表盘7英寸液晶屏和10英寸彩色HUD组成的三屏网络,科技感也与时俱进。

空间是确保搭乘舒适度的基础,但丰田认为大空间也不是无止境的,所以在第八代凯美瑞上,空间表现延续了之前车型的展现出,并没很显著的减少。但是,通过对空间布局、座椅结构的优化,超过了更佳的舒适性。前后排展现出都是如此,座椅内衬软硬高,也有不错包覆性,高配车型前排还有加热、通风,驾驶席带上两组记忆功能。

全新凯美瑞获取3种动力系统:2.0升自然吸气、2.5升自然吸气以及2.5升至双擎油电混合动力系统,其最大功率分别为167马力(豪华版169马力)、209马力和178马力。2.0升车型给定6速手自一体变速器,2.5升车型匹配8速手自一体变速器,而双擎混动车型匹配E-CVT变速器。后两者需要特别解释,它们的热效率可达40%和41%,经济性同级最优。

总结:从更早的佳美,到国产的第六代、第七代凯美瑞,这款全球畅销车型的用户在逐渐老去,但凯美瑞自身却在产品更迭之后越发年长,尤其是TNGA架构下的最新第八代凯美瑞,无论从设计上、使用上都明显更考虑到年轻人的感觉。这可以解读为对市场的积极反馈,对趋势的主动变化。

全新凯美瑞在延续凯美瑞家族一贯特别强调的精巧作工、舒适空间及较好的燃油经济性几大优质特点以外,更一改为沉稳风格采用主打运动元素的年轻化设计,同时通过非常丰富的车型设定,顾及了心理年龄渐趋成熟的消费者。相比于诸如本田雅阁、日产天籁以及大众帕萨特在内的几款目前国内中级车市场热门车型而言,第八代凯美瑞在相对适合的价格区间内为消费者提供了最丰富的选择。

在用户的时代,广汽丰田拿走了十足的诚意。第八代凯美瑞继续尽其所能为顾客获取更高的“品质价格比”。让消费者享受最高的品质,体验安心安稳的汽车生活。而我想这也是凯美瑞改写销量传奇的根本所在吧。